Автокондиционеры

Диагностика, ремонт и заправка автокондиционера — сложные процессы, требующие специального оборудования и навыков. Неправильная диагностика или заправка может привести к поломке компрессора, утечке хладагента или другим серьёзным проблемам.

Диагностика автокондиционера

Грамотная диагностика включает проверку герметичности системы, давления в контуре, работоспособности электрических и механических компонентов. Основной инструмент — манометрическая станция с двумя шкалами: низкого (LP) и высокого (HP) давления. Соотношение показаний при работающем компрессоре даёт информацию о состоянии системы. 

Нормальные рабочие параметры для хладагента R134a при температуре окружающего воздуха +25 °C и оборотах двигателя 1500–2000:

• низкая сторона — 1,5–2,5 бар;
• высокая сторона — 12–16 бар. 

Для R1234yf, который используется в автомобилях с 2017 года, значения примерно на 5–10% ниже. 

Другие этапы диагностики:

• Проверка муфты компрессора. На большинстве автомобилей до 2015 года используется электромагнитная муфта. При подаче 12 В напрямую на разъём муфты должен раздаться характерный щелчок, а шкив — начать вращаться вместе с валом компрессора. Сопротивление катушки муфты в норме составляет 3–5 Ом. 
• Оценка состояния компрессора. Опытные диагносты определяют износ компрессора по косвенным признакам, не снимая его с автомобиля. При подключении манометрической станции и стравливании небольшого количества хладагента визуально оценивается цвет и прозрачность компрессорного масла. Чистое масло (PAG или POE) прозрачное, слегка желтоватое. Тёмное, мутное масло с металлическими вкраплениями — признак механического износа внутренних деталей компрессора. 
• Проверка вентиляторов конденсора. Если вентилятор охлаждения радиатора кондиционера не включается, давление на стороне HP растёт до аварийных значений и система отключается по защите. Причина может быть в реле, проводке, самом моторе вентилятора или блоке управления. 
• Диагностика испарителя. Проводится эндоскопом через дренажное отверстие или посадочное место салонного фильтра. Сильное загрязнение рёбер снижает эффективность теплообмена: кондиционер работает, давление в норме, а в салоне всё равно не холодно. Разница температур воздуха на входе и выходе из испарителя должна составлять не менее 12–15 °C. Если меньше при нормальных давлениях в контуре — испаритель нуждается в чистке или замене. 
• Поиск утечек. В автосервисах для этого используют газоуловитель или закрашенный газ, который светится в ультрафиолете. 

Сезонная проверка автокондиционера имеет смысл в апреле-мае, до наступления жары. 

Ремонт автокондиционера

В зависимости от проблемы ремонт может включать:

• замену компрессора, испарителя, конденсатора или других компонентов;
• пайку или сварку трубок;
• замену уплотнений и соединений;
• очистку системы от загрязнений и металлической стружки;
• замену датчиков и электрических компонентов.

При износе компрессора часто требуется промывка всей системы перед установкой нового узла, чтобы металлическая стружка не повредила новый механизм. 

Заправка автокондиционера

Заправка проводится только после диагностики и устранения всех неисправностей, особенно утечек.

Хладагенты:

• Большинство современных автомобилей используют фреон R134a.
• В машинах до 1992 года мог применяться R-12, но его использование сейчас запрещено.
• С 2011 года в некоторых авто используется R-1234yf.

Важно использовать тот тип фреона, который указан производителем. Смешивать разные виды нельзя. Вместе с фреоном в систему добавляют специальное компрессорное масло, которое снижает износ деталей. 

Оборудование для заправки:

• манометрическая станция;
• вакуумный насос для удаления воздуха и влаги;
• цифровые весы для контроля количества хладагента;
• защитные перчатки и очки (фреон опасен при попадании на кожу или в глаза). 

Порядок заправки:

1. Найти заправочный порт низкого давления (L — Low), который расположен на металлических трубках около компрессора или конденсатора. 
2. Проверить давление в системе с помощью манометра. 
3. Провести вакуумирование системы с помощью вакуумного насоса (15–20 минут). 
4. Подключить баллон с хладагентом к шлангу, открутить кран и выпустить воздух из шланга, приоткрыв соединение на несколько секунд.
5. Завести двигатель и включить кондиционер на максимальную мощность и минимальную температуру. Это обеспечит циркуляцию хладагента.
6. Добавлять хладагент медленно, небольшими порциями, следя за манометром и количеством фреона на весах. 

Важно:

• не перезаправлять систему — избыток фреона так же вреден, как и недостаток; 
• узнать о том, какой хладагент необходим и в каком количестве, можно из таблички, расположенной под капотом автомобиля, или в инструкции по эксплуатации
• не рекомендуется проводить диагностику, ремонт и заправку самостоятельно без опыта и специального оборудования. Это может привести к серьёзным поломкам и дополнительным расходам